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Breve storia dell'Aerodromo Tuzla, Costanza

1958 – viene creata a Costanza, sotto il patronato LARES la prima stazione Aviasan sull'aerodromo Palas, avendo un hangar e delle annesse. Il primo commandante della nuova unità di aviazione è stato nominato cdr. Petrescu, che rimane in questa funzione fino al 1962. In quell'anno viene nominato commandante Podgoreanu Alexandru, ex pilota militare (Stukas), venuto dal commando della Scuola di Aviazione Sportiva di Galati .

L'unità conserva la sua locazione fino all'autunno del 1966, quando il terreno di Palas viene chiuso (a causa dell'estensione della città di Costanza) e viene disegnato il terreno di volo provisorio della riva del lago Techirghiol, e gli aerei vengono spostati a Calarasi (l'aviazione sportiva) ed a Bucarest.

1967 – nella primavera del 1967, l'unità si sposta sull'Aerodromo di Tuzla , nuovamente costruito, dove, il 27.03.1967 si svolge la prima missione di volo di qui.

Nel periodo 1966-1967, il personale navigante era composto dai piloti Podgoreanu Alexandru, Lupu Alexandru e Petcu Vasile, I tecnici Irina Neculai, Bogos Costache e Matei Mihai, I addetti traffico Toma Nicolae e Munteanu Iosif, meteo Ranga Eugen e Ranga Ioana, personale medicale Dumitru Magda e Matei Maricica, due autisti e quattro custodi. In questo periodo aveva lo statuto di stazione Aviasan indipendente grazie alle grandi richieste.

Nel 1967 il parco di aerei era composto da 2 IAR-813 (YR-IDC e YR-IDD), 2 IAR-817 (YR-ASA si YR-ASD), 1 IAR-818 (YR-AVC), 1 Fiesler (YR-MSI), 1 MR-2 (YR-MRH) e 1 AERO-45 (YR-PSF). In questo anno sono stati effettuate 1600 ore di volo in missioni di trasporto malati, materiale biologico, medici specialisti ai malati, sangue, ed anche sorveglianza dell'attività agricola con specialisti. Allo stesso tempo, il personale è ingrandito per l'assunzione delle seguenti persone: contabile Albu Ion, assistente medicale Vartanesian Michael, addetto traffico Atanasiu Elena, tornitore Badea Sava.

1968 – vengono distrutti tre aerei – il Fiesler e le due IAR-813 e viene portato un IAR-818 (YR-SCS). In questo anno vengono effettuate 1800 ore di volo all'incirca.

1970 vengono effectuate le prime missioni di volo agricolo con l'aereo IAR-818.
1971 apparisce il primo SuperAero-45 immatricolato YR-SAF.
1972 viene portato il primol elicottero Allouette-III, immatricolato YR-ELC.

1974 il 01 ottobre viene creato l'Aerobase Tuzla e viene nominato commandante Tarlea Alexandru, avendo due distaccamenti: dist. Aviazione utilitaria – cdt.dist. Lupu Alex. e dist. Aviasan - cdt.dist. Podgorenu Alex. Nella nuova formula si distacano dieci piloti per l'aviazione agricola di Bucarest tra I quali: Firanescu V, Ariton D, Necula I, Cirstoiu T, Munteanu Gh, Negrea I, Andronache A., ecc che, insieme a undici secondo piloti promozione 1974 - Panait V, Mihaltu A, Petcu C, Nastase Gh, Iancovici M, Popescu C, Stanescu C, Trupina C, Popa I, Baraitaru I, Tiganus I, formavano il personale navigante del distt. aviazione utilitaria. Nel distt. Aviasan c'erano tre piloti: Podgoreanu A., Calota G si Paraschiv N.

Le aeronave dell'Aerobase erano: 10 AN2 ( YR-ANM, ANI, ANN, ANF, ANA, ANJ, APR, ANE, sa), 1 Allouette III, 2 IAR-818 ed un SuperAero45.
Il settore tecnico aveva Botezatu V. come capo e cuprindea cca 45 meccanici.
Nello stesso anno si e costruito il deposito di carburanti che era composto di quattro serbatoi sopraterrene con una capacità totale di 600.000l.
Il 20.09.1974, a Topraisar, succede un incidente con un aereo AN2 (YR-APV), equipaggio cdt. Firanescu Val., cop. Baraitaru I, mec. Ciopanoiu N., in cui si perde la vita il pilota commandante .

1975 viene nominat commandante di aerobase di nuovo Podgoreanu A. avendo due cdt.adj.dist.: Lupu A. e Ariton D. Allo stesso tempo, vengono assunti due ingegneri praticanti Cristescu C e Ene G.
Il 18.07.1975, nella zona di Mircea Voda succede un incidente con un aereo AN2 (YR-ANE), equipaggio cdt. Nrgre Florea, mec. Czeco Robertin, dopo il quale l'aereo è distrotto, e l' equipaggio gravemente ferito e ulteriormente ritirato in pensione.

1976 In aug. 1976 dopo un incidente con un aereo AN2 (cdt. Filipoiu) in cui si sono persi la vita tutti I membri dell'equipaggio (nella zona Cobadin), viene nominato cdt. di aerobase Lupu Alexandru, cdt.dist. Necula I, cdt.adj. Barataru I.
Tra gli anni 1976-1982 cdt. di aerobase rimane Lupu A.
Il 09.04.1976, nella zona del comune Cobadin succede un incidente con l'aereo AN2 (YR-ANF), cdt. Filipoiu V., cop. Tiganus I, mec. Polgar C, dopo il quale l'aereo è distrutto e l'equipaggio si perde la vita.
IL 26.11.1976, sull'aerodromo Tuzla , l'elicottero Allouette III YR-ELG, crolla durante un volo scuola, incidente in cui istruttore Arcan L. viene gravemente ferito ed il secondo pilota Magdalena si perde la vita.

1981 Il 22.06.1981, nel raggio della localit à Stupina l'aereo AN2 immatricolato YR-PVJ, equipaggio istr. Brutaru G, cdt. in preparazione Marin Sorin e mec. Dunica I. colpisce il suolo durante il volo a bassa altitudine, incidente in cui vengono feriti gravemente il cdt. ed il meccanico.
1982 In febbraio viene soppresso l'Aviasan.
1983-1989(agosto) , viene nominato commandante di aerobase Petcu C.
agosto1989-gennaio.1990 cdt. Cosmoiu M.
gennaio1990- agosto1991 cdt. Ionita I.
agosto1991-giugno.1999 cdt. Alexandru C.
1999 Dal giugno 1999 l'aerodromo viene preso in consegna da REGIONAL AIR SERVICES S.R.L.
2002 Il 24.07.2002, sull'aerodromo Strejnic-Ploiesti, l'elicottero Ka-26 YR-EAJ equipaggio cdt.Vranceanu Gh. e mec. Agapie A. ha percosso il suolo, incidente in cui il meccanico è morto.